Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Ходовая часть в машине – это комплекс узлов, который соединяет кузов с колёсами, передаёт вес автомобиля на шины и гасит удары от неровностей дороги. Ходовая часть автомобиля состоит из трёх групп элементов: несущей основы (кузова или рамы), подвески и колёсных узлов. Тормоза, рулевое управление и приводные валы с ШРУСами работают рядом, однако относятся к отдельным системам. На станции техобслуживания их обычно осматривают за один подход, отсюда и путаница в разговорах с мастерами.

Несущая основа и колёсные узлы

Основой ходовой в легковом автомобиле служит несущий кузов: к нему напрямую крепятся рычаги, пружины и амортизаторы. Отдельная стальная рама сохранилась преимущественно на пикапах и рамных внедорожниках вроде Toyota Land Cruiser Prado, где конструкция должна выдерживать скручивание на бездорожье и тяжёлые грузы.

Колёсный узел начинается со ступицы, которая вращается на подшипнике вместе с колесом. На ступицу крепится диск, на диск монтируется шина, которая первой принимает удар от ямы и частично его гасит. Во время осмотра в автосервисе Bafter эти детали проверяют на подъёмнике вместе с подвеской, ведь покачивание колеса может означать и люфт подшипника, и износ шаровой опоры. Вся эта группа относится к неподрессоренной массе, то есть к деталям, которые пружины не отделяют от дороги. Чем легче колёсный узел, тем быстрее колесо возвращается на асфальт после неровности и тем точнее машина слушается руля.

Три группы элементов подвески

Подвеска автомобиля кажется набором разнородных деталей, однако каждая из них выполняет одну из трёх ролей. Разобравшись в этих ролях, легко понять любую схему, от бюджетного хэтчбека до премиального седана.

• Направляющие элементы задают траекторию движения колеса вверх и вниз: рычаги, тяги, шаровые опоры и сайлентблоки, то есть резинометаллические шарниры в местах крепления рычагов.
• Упругие элементы держат вес машины и определяют клиренс: пружины, торсионы, рессоры, пневмобаллоны.
• Гасящие элементы, то есть амортизаторы, вес кузова не несут. Их работа заключается в том, чтобы погасить раскачивание, когда пружина сжалась и распрямилась.

Металл пружин и рычагов работает годами, а резина сайлентблоков и пыльников шаровых опор со временем стареет даже на ровной дороге. Поэтому диагностика ходовой части включает проверку люфтов в шарнирах и осмотр каждого резинового элемента, даже если машина ещё не стучит. Разбитый сайлентблок на слух легко принять за неисправный амортизатор, и реальную причину показывает только осмотр на подъёмнике.

Особняком стоит стабилизатор поперечной устойчивости. По принципу действия это торсион: изогнутый стальной стержень соединяет колёса одной оси и в повороте закручивается, противодействуя крену кузова. Его стойки и резиновые втулки изнашиваются от постоянных нагрузок и со временем дают о себе знать стуком на ямах и неровностях.

Типы подвесок на современных легковых автомобилях

На передней оси массовых автомобилей чаще всего встречается МакФерсон. Эту схему разработал инженер Эрл МакФерсон, а в серийное производство она впервые пошла на британском Ford Consul в начале 1950-х. Сзади выбор зависит от класса машины. Бюджетные переднеприводные модели получают полузависимую балку скручивания: поперечина соединяет колёса, но слегка закручивается, поэтому каждое колесо частично отрабатывает неровность самостоятельно.

Схема	Где стоит	Сильная сторона	Уязвимое место
МакФерсон	передняя ось большинства легковых автомобилей	компактная, недорогая в ремонте	опорный подшипник стойки, нижний рычаг
Балка скручивания	задняя ось бюджетных переднеприводных моделей	мало деталей и шарниров, невысокая стоимость	сайлентблоки крепления балки
Многорычажная	задняя, реже передняя ось более дорогих моделей	плавность хода и точная управляемость	много шарниров, более дорогое обслуживание
Неразрезной мост	рамные внедорожники, коммерческие авто	выдерживает большие нагрузки	меньшая плавность на неровностях

Как детали ходовой влияют друг на друга

Ходовая машины работает как цепь, и износ одного звена ускоряет износ соседних. Амортизатор, утративший свойства, позволяет колесу подпрыгивать на волнистом асфальте. Шина на долю секунды теряет контакт с дорогой, протектор стирается пятнами, а пружина и опора стойки получают удары, которые должна была погасить жидкость в амортизаторе. По тестам производителя амортизаторов Monroe, тормозной путь машины с изношенными амортизаторами увеличивается до 7,6 метра даже на сухом асфальте.

С шарнирами сценарий другой. Надорванный пыльник шаровой опоры пропускает воду и песок, смазка вымывается, и со временем в шарнире появляется люфт. Дальше меняются углы установки колёс: авто тянет в сторону, а внутренний или внешний край протектора изнашивается быстрее середины.

По этой же причине после замены рычагов, сайлентблоков или рулевых тяг колёса выставляют на стенде развала-схождения. Установка новой детали смещает углы колёс, и без регулировки комплект шин стирается неравномерно задолго до своего ресурса.